Hyrje Rreth Pistons

Motorët janë si 'zemra' e makinave dhe pistoni mund të kuptohet si 'qendra kryesore' e motorit. Brenda pistonit është një dizajn i zbrazët, i cili pëlqen një kapelë, vrimat e rrumbullakëta në të dy skajet janë të lidhura me kunjin e pistonit, kunji i pistonit është i lidhur me skajin e vogël të shufrës lidhëse dhe fundin e madh të shufrës lidhëse është e lidhur me boshtin e boshtit, i cili shndërron lëvizjen reciproke të pistonit në lëvizjen rrethore të boshtit të boshtit.

图片 1

Gjendja e punës

Gjendja e punës së pistonave është shumë e keqe. Pistonët punojnë nën temperaturë të lartë, presion të lartë, shpejtësi të lartë dhe kushte të dobëta të vajosjes. Pistoni është drejtpërdrejt në kontakt me gazin me temperaturë të lartë dhe temperatura e çastit mund të arrijë më shumë se 2500K. Prandaj, pistoni nxehet rëndë dhe gjendja e shpërndarjes së nxehtësisë është shumë e dobët. Si rezultat, pistonat punojnë në një temperaturë shumë të lartë, me majën që shkon 600 600 700K, dhe shpërndarja e temperaturës është shumë e pabarabartë. 

Pjesa e sipërme e pistonit ka presion të madh të gazit, veçanërisht gjatë punës, e cila është aq e lartë sa 3 ~ 5MPa për motorët me benzinë ​​dhe 6 ~ 9MPa për motorët me naftë. Kjo bën që pistonët të prodhojnë ndikim dhe të mbajnë efektin e presionit anësor. Pistoni lëviz mbrapa dhe me radhë në cilindër me një shpejtësi të lartë (8 ~ 12m / s), dhe shpejtësia ndryshon vazhdimisht. Kjo krijon një forcë të madhe inercie, e cila e bën pistonin të nënshtrohet një sasie të madhe të ngarkesës shtesë. Puna nën këto kushte të vështira bën që pistonët të deformohen dhe të bëjnë konsumimin e pistonëve përshpejtimin, si dhe gjenerimin e ngarkesave shtesë dhe stresin e nxehtësisë dhe duke iu nënshtruar korrozionit kimik nga gazi. Një piston me një diametër prej 90 mm, për shembull, do të mbante rreth tre tonë presion. Në mënyrë që të zvogëlohet pesha dhe forca e inercisë, pistoni është bërë zakonisht nga aliazh alumini, disa pistona garash janë të falsifikuara gjë që i bën ata të fortë dhe të qëndrueshëm.

Me përjashtim të kushteve ekstreme të punës, është një nga më të ngarkuarit në motor. Pjesa e sipërme, koka e cilindrit dhe tyta e cilindrit përbëjnë dhomën e djegies. Dhe gjithashtu luan një rol për të thithur, ngjeshur dhe shkarkuar gazin.

图片 2

Unaza pistoni

Çdo piston ka tre rrudha për instalimin e dy unazave të ajrit dhe një unazë vaji dhe unaza ajri janë në pjesën e sipërme. Gjatë montimit, hapjet e dy unazave të ajrit duhet të stivosen për të shërbyer si vula. Funksioni kryesor i unazës së vajit është të pastrojë vajin e tepërt të spërkatur në murin e cilindrit dhe ta bëjë atë të barabartë. Aktualisht, materialet e përdorura gjerësisht të unazave të pistonit përfshijnë gize gri me cilësi të lartë, gize duktile, gize aliazh etj.

Përveç kësaj, për shkak të vendndodhjeve të ndryshme të unazave të pistonit, trajtimet sipërfaqësore janë gjithashtu të ndryshme. Sipërfaqja e jashtme e unazës së parë të pistonit është zakonisht trajtimi i spërkatjes me krom ose molibden, kryesisht për të përmirësuar vajosjen dhe rezistencën ndaj konsumimit. Unazat e tjera të pistonit zakonisht janë të veshura me kallaj ose fosfatohen për të përmirësuar rezistencën ndaj konsumimit.

 


Koha e postimit: Korrik-16-2020